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郑和下西洋如何解决经度问题？
郑和原本姓马，是云南昆阳人。洪武十三年(1381年)，朱元璋派大将征伐云南地区的远超残余势力，此时郑和正值年仅11岁，战乱中被俘后***在军中做秀童，19岁时被分配进入燕王朱棣的王府中工作，被带回南京做了太监，之后被分配给了燕王朱棣，开始他辉煌的人生。进入燕王府后，对朱棣忠心耿耿，逐渐得到朱棣的信任。1399-1402年,朱棣为为了争夺皇位，发动了武装***，就是历史上赫赫有名的靖难之役,在这一军事***过程中郑和立下功劳,朱棣登上皇位后按功行赏，郑和被提升为内官监太监。1404年,朱棣为表彰郑和的功绩,亲笔赐姓“郑”,从此更名郑和,史称“三宝太监”。1505年，明成祖朱棣派郑和率船队首下，之后陆陆续续又有6次下西洋的经历，在明朝时，对地球的认知尚停留在天圆地方，四面环水的认识；哥白尼的日心说尚需100多年后的1543年才发表，因此郑和下西洋更多的需要找寻准确的方向问题，而不是经纬度的问题。郑和下西洋的路径主要沿着海岸线，客观上降低了航行方向的难度，同时明朝的科技发展已经有了较为准确的航海仪器，可以应用于远洋航行，相信郑和在下西洋途中是有足够的时间招募航行沿途地区有经验的水手，从而进一步降低风险，最终确保达到目标。
郑和的船队配备了当时最先进的航海仪器
据记载，中国是世界上最早北斗星并记载的国家，很早就可以通过观察星辰观测所处地区，并判断船舶所处位置。明朝初年已经有“牵星术”，是当时世界上最先进的航海导航技术。根据《武备志》中的《郑和航海图》记载，郑和下西洋的航程中应用了这项技术，在航行过程中广泛使用航海罗盘、计程仪、测深仪等先进航海仪器。
牵星术：利用天上星宿的位置及其与海平面的角高度来确定航海中船舶所走位置及航行方向的方法，因此又称为天文航海术，代表了那个时代天文导航世界先进水平。
郑和的船队，通过通过先进的技术和仪器确定船舶位置和航行方向，按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线。航行时确定航行的线路,叫作针路,罗盘的误差,不超过2.5度，足够保证沿海岸线的行进方向和定位。
明朝之前东南亚就有中国移民，便于当地水手的招募
据记载，自汉朝开始就不断有有中国先民由于各种原因移民东南亚，这些人广泛的分布在东南亚各国。而郑和的航行路线基本是沿着海岸线行进的，可以和这些人的进行沟通交流，吸引当地的水手加入郑和船队，通过A地的人熟悉A-B的航程达到B，在通过B地的人熟悉B到C地的航程到达C，这样环环相扣可以极大的减弱航行的风险。
充分利用沿海岸线航行的便利性
郑和下西洋据民间谣传主要的目的在于寻找建文帝，或者官方说法扬我国威，这两种目标的目的地都是要找到有人的地方，不需要跨越大洋航行，加上当时的船动力主要是季风，也不足以支撑跨洋航行，***用海岸线航行，不断补给的方式无疑是最好的选择。通过不断的停靠补给，与熟悉当地海清的人进行交流，掌握更多的信息，同时每个补给站也是很好的航行坐标，避免方向丢失。
郑和下西洋过程中***用了当时世界上最先进的航海技术，沿海岸线航行降低了风险，并辅以了解当地海清的水手的帮助来克服方位问题。
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那个时代，准确的确定经度很难，主要依赖于计时器（钟表）的精度。经线也称子午线，1883年第7届国际大地测量会议上确定了将经过伦敦格林尼治天文台的经线称为本初子午线或格林尼治线（这是0度子午线，人为定的，不像纬度一样自然确定），经度即为经线所在子午面与本初子午面之间的夹角，规定本初子午线以东测出的经线称为东经度（最大180o），以西测出的经度为西经度（最大180o）。
地球一周经度为360o，地球自转一周正好24小时，(24乘以60)除以360=4(分钟/度)，可得经度相差1o时，时间相差4分钟。以出发地为参考，当航行到某地时，通过测量当地时间（日影最短时为中午12点）与出发地时间的时差，以分钟为单位乘以4就可以知道当地与出发地的经度差，这样在出发地的经度上加、减该经度差就可以得到当地的经度值。当地时间早于出发地时间，则加经度差，否则减经度差。
可以肯定的是，在郑和的航海年代经度还不能准确的测定。
明朝的下西洋本身就是一种赔本的买卖，但是明朝还是不遗余力的举报。首先得原因就是因为明朝要借此弘扬国威，明朝通过一行为使得明朝威名远播，让东南亚甚至非洲地区都知道了大明的存在，而且还知道我们是多么的强大，并且每次出航都会有大量的外国使臣来华拜访，很好的宣传了大明。
其次下西洋不光只有我们走出去，还引进来了很多东西，各种东南亚非洲的奇珍异兽被引入中国，不同世界的不同思想文化还有观点发生碰撞，促进了自身发展的同时，也推动力世界之间的联系，所以不光只看到他费用高，更应该看到他背后的价值。
而且当时朱棣上位是夺侄子朱允炆之位，而朱棣进去南京时朱允炆是活不见人死不见尸的，这也一直成为朱棣的心头大患，所以朱棣借此也是去寻找朱允炆的下落，这个可是对他皇权很大的威胁，所以花多少钱也愿意，这个钱从财政里出，财政大部分来自税负。
把夜空作为参照物，通过观测天上星体到海平面的相对高度，来确定船舶在海上的位置。这种确定船舶位置的方法当时称为“过洋牵星术”，我们现在称为“天文航海”。“过洋牵星术”并不是郑和船队所独创的，是我国古代劳动人民长时间的航海实践总结出来的，郑和船队将这种方法继承和发展下来了。在《郑和航海图》上，有四幅“过洋牵星图”，给出了各航线牵星的高度，用来指导船队的航行。在刚才的视频片段里，我们看到：郑和的船队大多数是在近海航行的。
根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48方位指南针导航）结合过洋牵星术（天文导航），在当时是最先进的航海导航技术。郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。
郑和的船队自江苏太仓刘家港出发，到苏门答腊岛北端沿途航行用罗盘确定方向。 郑和下西洋的地文航海技术,是以海洋科学知识和航海图为依据,运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器,按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线。 郑和航海图是专为指导航海用的地图,有其独特之处： ⑴ 从方便使用出发，从起点开始至终点，图幅呈一字排列展开的连续拼接。 ⑵ ***用“对景图”的画法，绘制山形形象与有方位意义的地物，可把图与实地一一对景，尽快判断出 自己所处的位置。 ⑶ 绘出平潮时的浅沙、礁石和港口、海岛等航海用的地物要素与居民地、山地等。
郑和船队已经把导航罗盘的应用与航海天文定位结合起来,提高了测定船位和航向的精确度。这种天文航海技术被称为“牵星术”。 这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平。 用牵星板观星图 水天线 天体 眼到牵星板的距离 牵星板 牵星板是测量星体距水平线高度的仪器，通过牵星板测量星体高度，可以找到船舶在海上的位置。 从龙涎屿向西到锡兰山，更由锡兰向西向北，无论是沿着印度西海岸走，或是横渡印度洋到***半岛和非洲东北部沿海，除了用罗盘定向外，还配合使用了牵星术。
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